文章来源：八桂之家

最近，粤港澳大湾区铁路规划出炉，原来广西人关注的玉林到深圳高铁却没有列入其中，而是有下面一段话：

重点枢纽衔接方案。按照城际铁路引入中心城区、干线铁路便捷衔接的思路，结合重点枢纽相关主辅枢纽场站的功能定位和能力，确定重点枢纽场站线路衔接方案（见附件2）。其中，珠海鹤洲站、肇庆东站衔接近期实施的珠海至肇庆高铁，珠三角机场站衔接近期实施的南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线。

在文字最后那句话，也就是玉林连接的不是深圳，而是广湛铁路连接线。这句话意味着不会修一条玉林到深圳直达的高铁线路，而是在广州到湛江铁路的某段连接，使用的是共线了。原来规划的是玉林出来后走岑溪、罗定、江门、虎门、深圳，如果按照目前的粤港澳大湾区的规划，很有可能走信宜、阳春、恩平接广湛线，成为广湛线的一条支线。既然是支线，就会成为副线，需要降速才行，因此有可能从广西出来后，时速由350公里降成250公里运行。而且会先到达广州，再到深圳，将客流从深圳手中截流一部分。这也是广东省的强省会政策形成的。如果采用这个方案，不但降低了南玉深高铁的效率，还使得直达深圳的高铁梦碎了。

那未来南玉深高铁的命运如何呢？有三种可能，一是在十四五正式纳入规划，按照南宁-玉林-深圳的规划走，广东广西都高兴；二是没有纳入规划，由原来的直达高铁变成南广二线，即到广州，以后到深圳还需要到广州中转，这也是一个不错的选择；第三就是沦为广湛铁路的支线，工程降级，速度下降，到珠三角东部地区的深圳、东莞等地需要中转，票价更高，优先满足原来南广铁路的运力。

这三种结局一二都是广西可以接受的，而第三种则是一种令人较难接受的结果。为何没有纳入粤港澳大湾区的规划中，这也是广东省的考虑。一向以来，广东对于外省入粤的道路建设都不是太热衷，尤其是广西。虽然并称两广，但是一般都是广西的铁路、公路修到了省界就停下了，广东那边不是推迟施工，就是不接入，让广西往东的线路成为自我循环。虽然广东和广西的省界最长，合作最久，但是发展也不算很快。可以看到，广东并不是很想带广西玩转经济的。

广西也很无奈，虽然经常提出东融政策，但是别人不想分给你吃，毕竟贴广东脸的不只是广西，还有湖南、江西、福建、海南等。湖南、江西有中部战略长江经济带，福建有海西经济区，江西距江沪浙都很近，不用完全靠广东的。广西只能看广东的脸色，这也是没有办法的事情，谁让自己的实力差距大呢？

你认为南玉深高铁将会如何走呢？欢迎留言发表你的看法吧。

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