新闻眼党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导和亲切关怀下，在党的民族政策光辉照耀下，我区出台一系列重大方针政策，推出一系列重大发展举措，解决了许多长期想解决而没有解决的难题，办成了许多过去想办而没有办成的大事。近期，广西日报组织全媒体报道组分赴全区各地，对党的十八大以来各领域各行业取得的非凡成就深入采访。即日起，在“奋进新征程 建功新时代”专栏开设“非凡十年·自豪八桂”子栏目，全方位、多层次宣传八桂大地的历史成就和宝贵经验，展示人民群众实实在在的获得感、幸福感、安全感。敬请垂注。走读壮乡8年前，南宁东火车站（以下简称：南宁东站）拔地而起，南宁凤岭片区多了一座新地标。南宁屯里动车所是广西第一座“动车之家”，是南宁东火车站的存车场和检修站，共有36条存车线和6条检查线。李辉 摄这座壮乡元素与现代气息完美结合的标志性建筑，如同璀璨夺目的明珠镶嵌在绿城南宁，凭借其面向东盟的国际性高铁交通枢纽作用，让壮乡人民可以来一场“说走就走的旅行”，沿着高铁奔向“诗与远方”。在这里，壮乡人民每天都上演着“高铁让生活变得更美好”的精彩故事……南宁东火车站是西南地区特大规模的综合性铁路交通枢纽站，站台规模为13台30线，总建筑面积26万多平方米。近年来，站内陆续采用人脸识别闸机、太阳能发电、照明智能控制等先进设备设施和技术，全力打造全国高铁交通枢纽的典范。7月8日拍摄的南宁东火车站富有壮族特色的站前广场。记者 徐天保 周 军 摄饮冰泉豆浆、吃特色纸包鸡、游旧英领事馆……7月8日，从南宁东站乘坐动车前往梧州游玩的旅客卢锦芳在朋友圈里“晒”出一天旅游行程，让身边的朋友羡慕不已。南宁东火车站检票系统升级让旅客出行更顺畅。图为6月29日，旅客通过人脸识别闸机进站。广西日报-广西云客户端记者 何学俏 实习生 兰冰洁 摄地处广西东大门的梧州市距离南宁约370公里，从南宁到这里游玩最头疼的事莫过于长时间坐车。“以往从南宁自驾车到梧州最快也要4小时，乘坐‘公交化’动车却只需一个半小时，可以实现当天来回。”卢锦芳幸福感满满。卢锦芳的幸福感，得益于近年来广西高铁纵横交错、联通八方的路网越织越密。这张网，不仅见证八桂大地日新月异的变化，也悄然改变人们的交通出行和生活方式。“高速铁路网带来的全新速度，让原本并不遥远的两座城市变成一个‘社区’。”中国铁路南宁局集团有限公司客运部主任麻寒松介绍，“动车‘公交化’让这种‘两城一家亲’的跨区域‘同城生活’在八桂大地上遍地开花。”南宁东火车站是西南地区特大规模的综合性铁路交通枢纽站，站台规模为13台30线，总建筑面积26万多平方米。近年来，站内陆续采用人脸识别闸机、太阳能发电、照明智能控制等先进设备设施和技术，全力打造全国高铁交通枢纽的典范。 图为7月8日拍摄的南宁东火车站全貌。为更好地服务旅客，铁路部门紧扣市场，运用大数据分析手段，根据运输能力增加和旅客出行需求，实施“日常图、周末图、假日图”灵活列车开行方案，使列车开行更符合旅客出行需求。南宁东站动车对数由2014年高铁开通之初的52对增至172对。“加大动车开行密度，‘公交化’开行格局基本形成。”麻寒松说，现在广西动车组列车已辐射全国21个省、自治区、直辖市及香港特别行政区，为进一步增强广西与发达省市间的紧密联系，已尽可能按旅客实际需求加大动车开行密度。据了解，2019年旅客发送量达2196万人次，为南宁东站运营以来的客流量高峰。与2014年动车刚开行时旅客发送量不足9万相比，增长244倍。这一系列的数据折射出高铁“公交化”开行极大扩充了铁路运输能力，深受广大人民群众欢迎。“走得了”是基础，“走得好”是关键。7月8日中午，南宁东站候车大厅内，尽管客流如织，但旅客的脸上多是从容和期待。“现在真的太方便了，持二代身份证便可通过进站口和验票闸机直接乘车。”正在候车的旅客吴先生表示。2019年1月，南宁东站启用电子客票，只需刷身份证即可乘车，为旅客节省了大量取票等候的时间。现在，商务候车区、母婴候车区、哺乳室、手机充电站、免费亲情电话等个性化服务亦相继推出，服务铃、残疾人专用席位和餐桌等设施随时为旅客排忧解难……一条条“硬核”服务的出台，为推动旅客“走得好”不断加速。南宁东火车站候车大厅共5.8万平方米，相当于8个标准的足球场，站房设计能力高峰小时流量为1.88万人。图为6月29日，暑期将至，东站陆续迎来学生流、返乡流的旅客。 记者 何学俏 实习生 范宗铭 摄“我们以提升旅客出行感受为主，持续在硬件服务和软件服务上下功夫。”南宁车站客运二车间党总支书记覃刚介绍。9年来，铁路部门还相继推出12306互联网售票、网络订餐、扫码支付、刷脸进站、候补购票等一系列便民利民措施以及推进客服语音平台互联互通，升级客运服务单电子流转系统，这些措施使旅客诉求响应和处理更加及时。如今，贵南高铁、南玉高铁、南凭高铁建设如火如荼，南宁东站又将迎来新的发展机遇，它将继续巩固面向东盟的国际性高铁交通枢纽的地位，引领壮乡人民奔向更美好的未来。述说愿景周耿 原南宁东火车站建设指挥部副指挥长，现广西宁铁建筑有限公司党委书记、董事长我是一名南宁东火车站的建设者，参与了东站的设计、施工、竣工验收全过程。参建以来，一心扑在项目建设上，连续两个春节都没回家。东站就像我的“孩子”，为了它的“诞生”我倾注了全部的心血，时刻挂念着它出生后的“健康”和“成长”，希望它充分发挥“才干”闯出一片新天地。我认为，东站建成，极大改善了人们的交通出行和生活方式，成为南宁铁路枢纽中的重要一环，为区域经济及运输发展注入强大活力。未来，我希望南宁东火车站在更好发挥壮乡之窗的作用、提升人们物质生活水平的同时，也将铁路文化与地区文化紧密融合起来，成为文化发展的肥沃土壤和满足人们精神需求的“粮仓”，将壮乡特色和中华文化传递给来往旅客。黄国令 南宁东火车站设备车间班组长：我负责南宁东火车站维护工作已经8年了，参与过多起突发事件的处置，保障了车站的设备安全和运行稳定。作为车站第一代维护者，我见证了东站建设完工的历史时刻。东站投入使用后，大大缩短了南广、南钦等方向旅客的旅途时间，单日客流量很大，也给车站维护工作带来了考验。在我看来，车站维护工作就像车站的“奶爸”，车站运行好不好就看维护做得好不好，若建设是一个大刀阔斧的打造过程，那么维护则是一个需要不断思索、精心呵护的过程。随着时间推移，车站总会有些使用损耗，如何让车站更好地服务旅客，是作为我们维护者应该积极思索、研究攻关的主要课题。我期待东站将来的设备改造和维护更有效率，能充分将人工智能等新科技与现场实际情况相结合，帮助我们更好地完成车站维护工作，更好地为旅客服务。王静 常乘坐广西区内动车的旅客：“大、干净、便捷、有广西特色”是我第一次见到南宁东火车站时的感受。儿时的记忆里火车站的候车大厅和站台拥挤、嘈杂，空气也不好，售票窗经常人满为患，那时候乘火车不是享受，而是煎熬。2014年东站开站，看着绿意盎然又充满民族风情的花园式站前广场、宽阔又明亮的候车大厅……赶火车已经成为享受。这些年，乘火车的体验不断提升，以前出行要线下排队购票，若遇春运或者其他节假日，更是一票难求，在售票窗口打地铺排队是常事，现在有“铁路12306”APP和自动购票机，动动手指就能轻松购票，只要通过人脸识别和身份证双重验证就能顺利乘车，购票检票更便捷，旅客也有更多的时间去感受车站的文化魅力，对于南来北往的旅人来说，东站既是一个重要的交通枢纽，也是展现广西文化魅力的第一窗口。延伸阅读高铁纵横畅八桂交通强区，铁路先行。在呼啸而至的高铁时代，广西抓住有利时机乘势而上、突飞猛进，广西高铁发展驶入“快车道”——2013年12月28日，衡柳铁路开通运营，标志着广西高铁实现“零突破”，成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区;2014年4月18日，南广铁路南宁至梧州南段开通运营，将长期以来没有铁路的桂东南地区接入全国快速铁路网;2014年12月26日，连接黔桂粤三省区的贵广客专全线开通，进一步完善了我国西南、华南铁路网结构，大大缩短西南地区与珠三角地区的时空距离;2016年12月28日，云桂铁路全线开通运营，至此，广西与周边省份全部实现高铁直通。……短短几年间，南广、贵广、云桂等高速铁路相继开通运营，“北通、南达、东进、西联”路网格局正式形成，广西铁路从“路网末梢”跻身为“区域枢纽”。此外，为解决高铁出行“最后一公里”，2016年广西百色市凌云县开通了全国第一家高铁无轨站，目前已实现16个县市高铁无轨站联网运营，“高铁红利”惠及700多万边远山区百姓。如今的八桂大地，7条高铁、7条普铁干线横拓纵伸、互补联动，区内12个设区市实现动车“公交化”出行，高铁列车与全国21个省、自治区、直辖市、香港特别行政区实现直连直通“当日达”。铁路网规模的持续扩充，让广西铁路运输能力“瓶颈”问题基本解决。2019年旅客发送量达历史高峰，合计1.224亿人次，较2013年动车刚开行时旅客发送量3700万人次相比，增长3.3倍。